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聚氨酯有两大原料，异氰酸酯（包括TDI、MDI、PIDI、HDI等）和聚醚多元醇，其中异氰酸酯的毒性比较大，尤其是TDI是公认的有毒，致癌及刺激性。另外，发泡过程中用到的其它成分主要有：1、催化剂，主要是胺催化剂，锡催化剂。胺类催化剂就
发布时间：2019-06-11 点击次数：548
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聚氨酯本身是无毒的，但是任何材料都不可能是100%纯的。聚氨酯泡沫的合成需要用到多元醇、异氰酸酯、表面活性剂、催化剂、发泡剂及一些功能性添加物1、多元醇和异氰酸酯一般是完全反应形成高分子固态物质，没有挥发性，也基本无残留2、表面活性剂和催化
发布时间：2019-06-11 点击次数：586
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对于生活中的各类用品，我们对它们的感受是直观的，例如：坚硬、弹性、韧性、脆性等概念，这种通过直观感觉和知觉获取的信息一般被称为定性判断。定性判断通常是模糊的，不精确的，且不利于对比的。就像我们知道铁很硬，钢也很硬，那么到底哪个更硬，除了把二
发布时间：2019-06-11 点击次数：312
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经济新常态下，橡塑密封企业加速转型，不断在互联网平台、海外市场等寻找新的发展机遇并取得了一定成果，最直观表现在营业收入的增加。据灵核网发布《2016-2020年中国硅胶行业研究成果》显示，硅胶密封条具有以下特性: 1.硅胶材料密封性能好
发布时间：2019-06-11 点击次数：61
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硅胶制品作为环保型材料制品一直广泛应用于各个领域，同时也在从模压制品不断升级为发泡制品应用在更多的领域，然而传统的发泡剂AC应用在硅胶发泡制品中会有产生氨跟甲酰胺，发泡剂OBSH发泡后也会有硫和苯的味道。东莞豪峻橡塑有限公司针对以上问题最新
发布时间：2019-06-11 点击次数：72
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胶发泡板发泡均匀，密度可做到0.25-0.85g/cm3，邵氏硬度8-30A。环保无毒无臭味，回弹性好，柔韧性好，表面无气泡无气孔。发泡硅胶板强度高，使用寿命长，耐高温可达300℃以上长期使用不变形。发泡硅胶板绝缘环保，耐高低温，耐压缩，耐
发布时间：2019-06-11 点击次数：61
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什么是船用护舷？护舷（fender）又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏。橡胶护舷各种类型及特点简介1）
发布时间：2019-06-11 点击次数：76
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伴随着全球航运业及各国海军舰艇规模的不断发展，高性能护舷系统的应用越来越广泛，普通的木桩、轮胎早已无法满足靠泊需求，现主要以橡胶、发泡泡沫、气囊、高分子塑料、液压油缸等弹性体作为吸能材料，并出现了具有靠岸冲击监测功能的智能护舷系统。与之配套
发布时间：2019-06-11 点击次数：73
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码头专用防撞护舷板|高分子护舷贴面板，国内最大的生产和研发热性工程塑料生产基地，欢迎随时来实地进行考察，护舷贴面板采用超高聚乙烯的性能优势：第一，护舷贴面板在反向作用力的情况下，把变形范围增大了13%，吸收水分的功能
发布时间：2019-06-11 点击次数：72
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我厂专业生产码头护舷板、码头防撞板、护舷贴面板等各种码头专用板材，下面是我们的码头防撞板的五大靓点与应用领域。码头防撞板五大优势1.分子量高，质量轻，便于搬运和安装；&n
发布时间：2019-06-11 点击次数：78
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码头专用防撞护舷板|高分子护舷贴面板，国内生产和研发热性工程塑料生产基地，欢迎随时来实地进行考察。护舷贴面板采用超高聚乙烯的性能优势：一，护舷贴面板
发布时间：2019-06-11 点击次数：55
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护舷贴面板主要是使用在码头、港口等地区做码头和港口的防护作用，主要用来阻挡船只对码头的撞击，起到保护作用，护舷贴面板主要使用超高分子量聚乙烯板材做成，由于其特有的超高耐冲击、耐撞击能力、以及极低吸水率和强度高耐老化、耐腐蚀作用、使用时间长，
发布时间：2019-06-11 点击次数：93
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橡胶护舷分类；特点及应用 通常橡胶护舷根据结构可分为两大类：实心橡胶护舷（非漂浮型）和漂浮型橡胶护舷。 实心橡胶护舷（非漂浮型）是应用历史较早、应用范围广的码头船舶防冲撞设备。根据橡胶护舷受力情况可分为剪切型、转动型和压缩型等；根
发布时间：2019-06-11 点击次数：201
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多客户对气囊护舷并不了解，因此选购时会觉得十分苦恼，我应该如何选择一家好的气囊护舷生产厂家呢？青岛作为北方重要橡胶基地，也是北方一重要港口城市，这里聚集了众多橡胶行业。大家会发现，许多的气囊、护舷厂家都
发布时间：2019-06-11 点击次数：62
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1安装船组块装船后，浮托安装船（floatovervessel）把上部组块运输到指定海域，并通过调节压载系统，将上部组块安装到固定式结构或浮式结构上。影响海上运输船舶选择的因素很多，综合考虑船舶的吃水限制、宽度限制、载重量限制、平台运输中
发布时间：2019-06-11 点击次数：136
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结构优化评价指标船桥碰撞最大碰撞力Fmax、护舷变形大小S和船舶吸收能量E或护舷吸收能力E＊是护舷结构设计优良的直接体现。显然，Fmax越小越好；S则在保证Fmax的情况下，越小越好，这样既可以保护桥梁，又可以使护舷不用一经撞击就要更换，延
发布时间：2019-06-11 点击次数：72
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近日，珠海市公路局挂出的《珠海大桥防船撞设施建设项目海洋环评信息公告》中披露，珠海大桥将通过加建复合材料柔性防撞护舷、混凝土小隔栅等方式防止大桥被船只撞击。大型桥梁在使用多年后加装防船撞装置在珠海还是第一次，这将大大保障东西部交通命脉的安全
发布时间：2019-06-11 点击次数：57
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LNG加注船加注作业通常指LNG加注船旁靠受注船，并将LNG传输至受注船的操作。这种操作可在受注船靠泊码头、锚地锚泊，或者两船都在航行时进行。加注作业过程中，充气护舷通常飘浮在水面，吸收靠泊时的碰撞能量，保持两船之间合适的平衡距离。充气护舷
发布时间：2019-06-11 点击次数：80
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船与桥墩的碰撞不仅会造成桥墩或船体结构的损坏，还会造成人员伤亡、环境污染等灾难性后果。因此，在桥墩上安装设计有效的防撞护舷，以吸收撞击能量、降低船桥碰撞力，提高船舶和桥梁的安全性，具有重要的现实意义。国内外学者对防撞护舷进行了大量研究，在理
发布时间：2019-06-11 点击次数：82
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2017年8月29日上午，中国公路学会在北京组织召开了由中交一公院主编、西安中交土木科技有限公司等单位参编的2017年立项团体标准《公路桥梁防撞护舷技术条件》大纲审查会议，由交通运输部原总工周海涛、交通运输部公路局原局长李彦武、中国交建科技
发布时间：2019-06-11 点击次数：76
