LNG加注船加注作业通常指LNG加注船旁靠受注船，并将LNG传输至受注船的操作。这种操作可在受注船靠泊码头、锚地锚泊，或者两船都在航行时进行。
加注作业过程中，充气护舷通常飘浮在水面，吸收靠泊时的碰撞能量，保持两船之间合适的平衡距离。充气护舷相比泡沫护舷更优，因为它们易于操作，相比于其他类型的护舷系统更轻，具有很好吸收靠泊碰撞能量的能力，一直能够保持两船之间足够大的安全平衡距离。次级充气护舷通常悬挂在船体首部和尾部，防止两船在系泊和离泊中发生碰撞接触。
1、护舷性能参数确定
针对LNG加注船加注作业，计算护舷系统需要吸收的能量时所用的主要参数有调整排水量和靠泊速度。其中，调整排水量主要考虑船舶靠泊产生的额外作用力影响。
另外，除了计算护舷本身所能吸收能量的性能参数，还可以使用护舷选取表。如OCIMF《船对船传输指南》提供了一种基于等效排水量系数的快速护舷选取表，等效排水量系数从1000吨至500000吨不等。
2、LNG加注船加注作业时护舷选取
在为LNG加注作业选取护舷时，首先考虑船舶尺寸、靠泊情况、环境条件和靠泊速度。基于天气条件，可以参考快速选取表对特定的天气条件和计算的等效排水量系数选择护舷配备。同时，应该对选择的护舷的能量吸收性能进行校核其是否能够抵挡计算的靠泊碰撞能量，以确认护舷有充足的能量吸收性能，护舷选取流程如图1所示。
在中等和恶劣天气条件下，由于两船之间存在较大水动力和动态运动的影响，接触速度和船舶运动（特别是横摇和横荡）比平静天气条件下更大。
如果LNG加注船与受注船吨位大小相近，当满载LNG加注船为接近满载受注船加注LNG时，误判船舶和靠泊情况的影响是最小的，靠泊安全性取决于作业位置、船舶情况、突发事件的风险以及船长和系泊人员的经验等。
计算靠泊能量考虑天气条件，天气条件可以分为平静、中等和恶劣三种情况，这三种情况可以根据海况和波高进行定义。计算靠泊能量时的靠泊速度根据不同操作和标准进行判断设定，具体见表2。船对船进行液化气体传输时OCIMF护舷选取快速参考指南见表1，该表也适用于LNG加注作业。根据护舷快速选取表选择护舷前，应计算等效排水量系数。
3、增加尺寸考虑
当护舷尺寸需要加强时，增加护舷直径较为适宜。不推荐增加长度或者将内部压力从50kPa增加到80kPa。如果增加长度或内部压力，反作用力和需要吸收的能量将增加，然而，如果不增加可允许受压能力，反作用力的增加率会变大。另一方面，只有增加护舷的直径，可允许的受压能力和平衡距离均增加，而反作用力梯度增加可以忽略。因此，在靠泊和系泊过程中，当需要额外能量性能或者两船之间平衡距离时，增加护舷直径更合适。
4、护舷选取表安全系数
OCIMF《船对船传输指南》中护舷选取表显示，针对不同靠泊情况和天气条件的靠泊碰撞能量，计算等效排水量系数，并推荐相应护舷系统。其中，表1中安全系数为1，由于突发事件的高风险性，安全系数应该增加，靠泊碰撞能量也将乘以相应的安全系数，并且根据修正能量值选取护舷。
