加建复合材料柔性防撞护舷，珠海大桥将穿“护踝”防船撞

据悉，桥梁防船撞的功能设计随着经济社会发展而越发凸显其重要性。去年莲溪大桥、磨刀门大桥都曾因为被船撞而让社会经济蒙受损失，也给市民出行带来不便。建于上世纪90年代的珠海大桥至今仍是东西部交通命脉，但其防撞体系并未跟上时代需要。因此今年市高速公路和地方公路管理处将对大桥加装防船撞设施，其中包含主动防御和被动防御两部分。主动防船撞设施主要包括雷达等通信和监控装置，提前预判船只撞击概率并进行预警。《珠海大桥防船撞设施建设项目海洋环评信息公告》则首次向社会披露被动防船撞的设施细节。

相关设计方案采用柔性缓冲防撞思想，根据珠海大桥的桥跨布置及通航孔设置，对桥梁主通航孔两侧的5个桥墩、副通航孔两侧的多个桥墩以及引桥墩进行防撞设计。其中包括设置复合材料柔性防撞护舷，布置装有复合材料护舷的混凝土大隔栅等。大隔栅由5根直径2.2米的桩基组成“U”形，桩间距为6米。部分引桥墩上下游还将布置拦阻索，拦阻索中间采用大小浮筒进行连接。大小浮筒间隔布置，形成拦截网体系，保证大桥的安全。这些设计将降低桥墩受到的船舶撞击力，使桥墩结构与柔性防撞设施共同承担船舶撞击力，确保桥梁结构安全的同时又可最大限度地保护船舶，对维护珠海市社会安定和经济发展有着重大意义。